隨著電動車（EV）滲透率快速提升，室內停車場的消防安全已成為建築與防災領域的焦點。電動車搭載的鋰電池組一旦發生熱失控（Thermal Runaway），其燃燒特性與傳統油車截然不同，這也促使全球消防規範針對撒水系統進行了關鍵性的修正。
電動車火災的主要威脅在於其極高的熱釋放率與復燃特性。由於電池組通常封裝於堅固外殼內，一般撒水不易滲透。因此，目前的共識在於提供大量的水，透過持續性的供水來帶走熱量，藉此「控制」火勢擴散並保護建築結構。
美國消防協會 (NFPA 13)
NFPA 13 (2022版) 將汽車停車場的危險等級由 OH1 調升至 OH2，核心原因在於現代車輛材料的顯著演變。早期標準將其歸類為 OH1，是基於歷史火災多能侷限於單一車輛且易於撲滅的經驗；然而，隨著現代汽車大量採用塑料與複合材料，火災荷載與撲滅難度大幅提升，使得原有規範面臨挑戰。設計密度也由 6.1 L/min/m² 提升至 8.1 L/min/m²。
Notes
NFPA 13 2022 與 2025 年版已著手取消傳統的「密度/面積曲線圖」，走向簡化「單點設計值」。
113 年《各類場所消防安全設備設置標準》修正
根據 NFPA 13 一般危險場所第 2 類 (OH2) 規範，設計要點如下：
- 撒水密度：8.1 LPM/m²
- 設計防護面積：140 m²
- 水量供應： 8.1 x 140 = 1134 LPM
各類各類場所消防安全設備設置標準
- 撒水頭配置：
- 防護半徑：2.1 m
- 配置方式：正方形
- 撒水頭數量計算：
- 單個撒水頭防護面積：約 8.82 m² (依正方形配置計算)
- 撒水密度 = 80 LPM / 8.82 m² = 9.1 LPM/m² …OK
- 水量供應：30 x 80 LPM = 2400 LPM > 1134 LPM …OK
每個撒水頭有效防護面積 =S (撒水頭間距) x L (配管距離)
S x L = 2r2
結論：電動車火災與國際防護趨勢
電動車鋰電池火災的熱失控與復燃特性，已促使全球消防設計全面革新。除 NFPA 外，包含 FM 3-26 撒水密度提升至 12.2 LPM/m² 以上。目前善需更多的實測數據來制定更有說服力的設計規範，使能更精準抑制電池燃燒的高熱釋放率，讓設計兼具安全與經濟效益。
台灣防護標準勢必與時進，汲取國際他山之石，確保綠能發展下的公共安全。
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